全球最大服务中心落户成都特斯拉完成中国全面布局

和工信部部长苗圩的会谈比预计时间延长30分钟，这让纪龙看到了中国高层对特斯拉的重视。

9月19日，特斯拉全球销售和服务副总裁纪龙(Jerome Guillen)满面春风地现身成都，不仅因为特斯拉把全球最大的服务中心落户成都——作为献给中国西部市场的见面礼，由此完成在华北、华东、华南和华西的全面布局，更重要的是，他感受到了中国高层对特斯拉的支持。纪龙告诉《IT时代周刊》，他在到访成都之前，不仅和苗圩“相谈甚欢”，还面见了中国科技部部长万钢。而在9月初，特斯拉全球副总裁、特斯拉中国区总裁吴碧瑄作为公司代表，与国务院副总理汪洋进行了近距离沟通。

从2014年4月22日开始，特斯拉正式交付中国市场，顿时受到高端消费人群的热捧，而人们借用互联网思维对它的剖析，更让一款市场占有率还几乎为零的电动汽车成为坊间的热议话题。但是，一阵喧嚣过后，人们开始冷静地审视特斯拉。

依据规划，特斯拉计划到2020年实现年产50万辆车的目标，而中国市场将在其中占据非常大的市场份额。但是，国产电动汽车还待字闺中，相关配套设施也根本谈不上齐全的情形下，不远万里而来的特斯拉会走出一条怎样的开拓之路?

牵手高端商业地产

把目前全球最大的服务中心落地成都，是特斯拉对中国西部市场的示好，但在服务中心所进驻的成都银泰中心看来，这是特斯拉和银泰集团合作的一次重要落地。

特斯拉和银泰集团最初的牵手出现在6月11日，当天，两家公司在北京银泰中心正式签署了“目的地充电”项目。

据了解，特斯拉的“目的地充电站”主要修建在购物中心、写字楼等商业场所，车主可在购物或工作之余完成充电。吴碧瑄向《IT时代周刊》介绍说，“目的地充电”采取特斯拉与合作伙伴协力方式建造，其中特斯拉负责充电设备方面的工作，而合作伙伴则负责提供场地和免费的电力供应。

正是这样的初衷，让一向走高端商业地产的银泰集团看到了合作的商机。

银泰集团总裁助理、成都银城置业总经理郑勇强表示，特斯拉和银泰集团的价值观比较接近，银泰中心聚集的高端客户资源，往往对于新生事物接受能力强，国际化视野也较高，他认为这也是“特斯拉挖掘中国潜在客户资源所非常看重的地方”。特斯拉中国公共充电业务总监王昊也认为双方的客户资源具有一定的互补性。他指出，“我们的车主不一定是为了充电而来到银泰，或许可能在银泰有其他的消费活动，顺便把他的电补上。”

而据特斯拉中国方面的介绍，银泰集团已经在北京、上海、杭州和深圳等全国多地银泰商业地产项目、银泰百货各门店中铺设超过40个特斯拉目的地充电车位。

目前，特斯拉拥有北京、上海、杭州、深圳、成都等6个服务中心，接下来还将在重庆、西安和武汉等地建立新的服务中心，以此进一步提升交车和服务能力。因此，仅有银泰一家商业地产商不能够完全消化特斯拉的中国业务。据介绍，在银泰之外，特斯拉还与SOHO中国、当代MOMA和仁恒置地等地产商，以及中国联通(600050,股吧)旗下网点进行合作。

抢占充电桩行业标准

解决服务中心的落地，在很大程度上助推了目的地充电项目的发展，但在特斯拉中国的充电网络建设计划中，这只是3个方面的问题之一。

兵马未动，粮草先行。甫一进入中国，吴碧瑄就在特斯拉的发展路线图中设置了两个关键工作，其中一项即为充电网络建设，另一个是建立维修中心。

在成都服务中心落成之前，特斯拉在中国建立了16个超级充电站和388个目的地充电站。但是，这对庞大的中国市场来说远远不够。吴碧瑄认为，充电网络才是客户最关心的事情。“只有有了充足的充电基础设施，车主才可以更方便地驾驶特斯拉的产品在更大的范围内活动。”她说。而特斯拉车友俱乐部EVCLUB创始人Neo(王振飞)的亲身感受是，目的地充电桩能够有效解决特斯拉车主的“里程恐慌与充电焦虑”。

然而，由于和中国国家电网的合作谈判迟迟没有进展，特斯拉充电网络的建设与国家电网所持标准并不完全一致，成了部分车主的“痛点”。

对于这一点，纪龙表示特斯拉和国家电网的合作“在非常好的展开，没有什么问题”，其理由是，中国的特斯拉车主在家里安装家庭式充电桩时没有遇到电力部门的阻力。而从吴碧瑄的表述来看，特斯拉的充电网络最终一定要连接在国家大电网之上，但在此之前，这家美国汽车商已经有了自己的方案，第一就是车主在自己家里安装家庭充电桩，其次是目的地充电项目，还有就是超极充电站。并且，“超级充电站建设和目的地充电桩合作建设都在有条不紊进行中”。

但是，如果仅仅认为建充电桩是服务特斯拉自己，那未免低估了这家传奇电动汽车制造商的“互联网思维”。

在中国还未有关于给电动汽车充电技术的行业标准之前，谁开放，谁就很容易在标准的建立上握有话语权。而据未经证实的消息，特斯拉其实有在华建立、推广充电桩技术标准之意。Neo也认为，未来一旦国家标准确定，特斯拉的充电桩通过安装其他汽车的接口即可实现覆盖服务更大范围电动汽车的能力。

在和中国官方高层的多次接触中，特斯拉已经放出了试探性信号，其中包括特斯拉主动宣布愿意修改标准配合中国市场。而中国政府方面也明确表示希望特斯拉在充电网络上和中国企业展开合作。

不过，特斯拉的充电桩执行的是欧洲技术标准协议，另外，由于特斯拉有自己的充电接口，因此比亚迪(002594,股吧)、北汽集团和东风汽车(600006,股吧)等国产品牌的电动车是否会提供充电所需的转换接口，这都是观察特斯拉行业地位的参考点。

暂不在中国生产

4月20日，特斯拉公司总裁埃隆·马斯克(Elone Musk)访华引起业界高度关注。当时，马斯克表示，将探讨在中国进行巨额投资，三四年之后，电动车实现中国本地化生产。而在工信部于9月16日发布的苗圩接见纪龙的新闻中，苗圩提出希望特斯拉和中国企业展开合作的信息，也强化了特斯拉在中国生产汽车的渴望。

目前，一辆特斯拉电动汽车在中国的售价一般为60万-85万左右，这注定特斯拉还是一款少数人的“玩物”。

对于这一点，纪龙告诉《IT时代周刊》，特斯拉汽车之所以这么贵，是因前期技术投入比较多，而特斯拉还只是一家婴儿(Baby)公司，没有能力把成本降得更低。但他保证说，大家可以期待的是特斯拉最终目标是走入普通百姓家。

同时，纪龙否认了短期内特斯拉会在中国生产的说法。他指出，尽管订单上涨，但短期内特斯拉的订单需求仍在其美国工厂生产线的能力之内。并且，最近特斯拉在美国的生产基地又升级了一条生产线，目前每周的生产能力达到1000辆。

另外，为了让更多的消费者买得起特斯拉，吴碧瑄正带领着自己的团队与中国政府密切合作，以使特斯拉电动汽车能够入选工信部和国家税务总局联合发布的“免征车辆购置税的新能源汽车车型目录”。

“政府看重技术发展，要加速推动电动汽车产业，这和Tesla的目标是一致的。”纪龙最后对《IT时代周刊》说。

（责任编辑：HN025）

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