上海解禁小排量车行使限制微车市场不冷不热高平
<P> <FONT size=2> 随着“绿标”的正式使用,原本对于“排量1300CC(含)以下且车身高度在1.5米(含)以上的小型面包车”限行的措施也随之解禁。本市高架上匝道的数十块“1300CC以下小面包车禁行”的标志已被换下。 </FONT></P>
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<P><FONT color=#000000 size=2> 不过笔者在高架上并没有发现多少小排量汽车的身影。</FONT></P>
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<DIV id=PublicRelation5 name="PublicRelation"><FONT color=#000000 size=2></FONT> </DIV></TD></TR></TBODY></TABLE><!--NEWSZW_HZH_END--><!--NEWSZW_HZH_END-->
<P><FONT color=#000000 size=2> 以前一直对于小排量车不能上高架颇有微辞的小排量车主,为什么开禁之后,反而放弃了这种权利了呢?</FONT></P>
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<P><FONT color=#000000 size=2> 笔都询问在高架上各上下匝道巡逻的民警,他们表示,15日对小排量车的解禁,一方面由于没有宣传,许多人不知道,因此没有冒然行动;另外一方面,由于许多车子都没有领到绿标,不能走高架,因此这两天高架上反而空了不少。</FONT></P>
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<P><FONT color=#000000 size=2> 笔者注意到高架各上匝道口上方已高悬起“高峰时段禁止无环保标志车辆通行”的绿色标志牌,交警部门表示,高峰时段禁止上高架行驶的车辆仍为4种:异地号牌车辆、空<SPAN class=yqlink>出租车</SPAN>、实习车和无环保标志的车辆。</FONT></P>
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<P><FONT color=#000000 size=2> 受这条消息影响较大的看来还是小排量车的销售商。在QQ的上海总代理上海联海沪西汽车销售有限公司的奇瑞展厅中,来看QQ的人络绎不绝。销售经理朱仰明表示,虽然QQ的销量一直不错,但是2月15号之后,来看车的人明显增多,在销量上,0.8升车型的销量好于1.1升车型,他认为价格还是一个比较大的优势,另外在使用成本上,0.8升也更省。</FONT></P>
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<P><FONT color=#000000 size=2> 据朱仰明表示,在联海,QQ的销量有60%是落在了郊区,上的大部分是沪C牌和外地牌照,另外就是南京和苏州的外地牌照,而沪C是不能进城区的,而外地牌照在高峰时段也是不能上高架的,因此,真正能够上高架的QQ只能是上海牌照的,而这个比例,在他们公司,不足5%。</FONT></P>
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<P><FONT color=#000000 size=2> 上海乘用车联席会的统计数据也证明了这个情况。</FONT></P>
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<P><FONT color=#000000 size=2> 去年12月份是车市销量最高的一个月,而在上海,乘用车上牌数为:中高级车2453辆,中级车3504辆,普及型车1295辆,微型车536辆,仅占7788辆的6.8%。</FONT></P>
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<P><FONT color=#000000 size=2> 而在今年1月份,乘用车上牌数为豪华型为775辆,中高级车4006量,中级车5134辆,普及型2327辆,微型车仅有563辆。</FONT></P>
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<P><FONT color=#000000 size=2> 上海人对于汽车的消费历来是呈倒金字塔状的,而且十分讲究品牌和产地,即便没有禁令,小排量车也不可能是消费主流。</FONT></P>
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<P><FONT color=#000000 size=2> 在专卖店<SPAN class=yqlink>购车</SPAN>的一个客户表示,一部QQ才3万多块钱,而一张牌照也基本上就是这个价钱了,能够负担得起牌照费用的上海人,最起码的选择也将会是10万元上下的合资品牌车型。</FONT></P>
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<P><FONT color=#000000 size=2> 一些业内人士也认为,虽然国家不允许歧视小排量,但是这种对二、三线城市<SPAN class=yqlink>汽车价格</SPAN>弹性比较大的地方,可能影响大一些,对大城市可能冲击不大。在上海正是这种情况,小排量车在中国要想达到日本或者欧洲那样的保有率,尚待时日。</FONT></P>
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